近日，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌宣布，新飞度上市20天内，3000台已全部售罄。这款去年全年仅售出2695台的燃油小车，在不到一个月的时间内完成了去年全年的销量。此外，吉利汽车旗下的“中国星”系列在2026年首月也交出了一份令人瞩目的成绩单：1月销量达134448辆，实现同环比双增长，其中环比增幅高达86%。
这两则看似无关的消息，表明在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，仍有一部分消费者对燃油车有着强烈的需求。这也反映出过去一段时间，众多车企在燃油车领域试图重新崛起的决心，而良好的销量表现则是它们不懈努力的阶段性成果。
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多元能源布局更抗跌
近来，总有人唱衰燃油车，称新能源汽车是大势所趋，而燃油车已走到“穷途末路”。然而，事实真的如此吗？
数据能够说明一切。统计数据显示，2025年国内汽车销量为2730.2万辆，其中传统燃油汽车销量为1342.7万辆，新能源汽车销量为1387.5万辆，燃油车仍占据近一半的市场份额。
2026年1月份的销量数据似乎也印证了这一趋势，一度火热的新能源汽车似乎迎来了“开门黑”。从已公开的信息来看，1月份不少新能源品牌都陷入了销量下滑的困境。鸿蒙智行、蔚来等品牌的交付量同比增幅超过65%，而比亚迪、小鹏等头部车企则同比下滑超过30%。
相比之下，有燃油车板块的车企在1月份的表现相对稳健。以成功实现2026年开门红的上汽集团、吉利汽车、广汽丰田等车企为例，它们的共同特点是燃油车市场表现突出。例如，上汽集团1月燃油车销量为24.2万辆，同比增长19.19%，在总销量中占比达到73.92%。
吉利汽车1月燃油车销量为13.44万辆，环比增长86%，这一数据高于新能源车（12.43万辆）。在合资车企中，广汽丰田1月销量实现同比正增长，其中主力车型凯美瑞1月销量达1.74万辆，同比增长17%。
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燃油车的生命力依然顽强
不可否认，补贴政策的变化是导致新能源汽车遭遇“开门黑”的原因之一。曾经，新能源行业凭借政策补贴的推动，迎来了全民狂欢的黄金时代。然而，到了2026年，购置税补贴从“全额免征”转为“减半征收”，单车免税额上限降至1.5万元，这无疑给市场浇了一盆冷水。
购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步。从2028年开始，新能源汽车将与燃油车一样全额征收购置税。虽然目前还不能确定将来实现“油电同权”后，新能源车在销量上能否继续反超传统燃油车。但可以肯定的是，燃油车所面临的压力将大大减轻。
众所周知，免征购置税政策不仅显著降低了消费者的购车成本，也增强了新能源车型的市场竞争力。然而，当补贴额度降低，购置税增加，再加上燃油车的不断降价，新能源车的吸引力似乎有所减弱，这也为燃油车提供了更多“喘息”的机会。
当消费者愿意考虑燃油车时，车企自然会投入更多资源在燃油车领域。去年下半年，我们陆续看到一些经典燃油车型推出大幅度优惠和配置升级，以在激烈的市场竞争中保持地位。这次新飞度的热销也是如此，智能配置和舒适配置的提升，加上更低的价格，使其依然具有竞争力。
只要燃油车不断改进和创新，关注消费者需求，其仍然有继续发展的前景。一些国际车企的行动也证明了燃油车的潜力。例如，宝马最近与采埃孚集团再次签署协议，内容包括成熟的8挡自动变速器的长期供应及后续研发，合同有效期将持续至本世纪三十年代末期。在新能源大趋势下，宝马与采埃孚建立长期合作关系，表明传统燃油车领域仍存在巨大的创新空间。
