动力系统对比，APP290电机
底盘悬挂对比，eVAQ电控机械限滑差速器
ID.POLO是大众的新一代纯电小车，老款的油POLO在国内已经停售，2023款POLO在2023年5月上市，到24年年底卖出2.9万台，因销量不佳停售，这款新车是油改电吗？能重振POLO名号吗？
设计尺寸对比，80年代仪表？
设计层面，ID. Polo由设计师Andreas Mindt负责，设计语言就是简单直接，灵感来自初代高尔夫的C柱，让整车看起来比现款的POLO更有大众味，车内的模拟仪表还采用80年代的复古表盘，有点像老式桑塔纳。
ID. Polo的尺寸并没有变大，长宽高分别为4053/1816/1530毫米，轴距2600毫米。与燃油版Polo相比，车长反而短了一点，但四轮更靠近四角，轴距长了48mm，新款并不是油改电，而是MEB+电动前驱平台，优于前驱的集成度变高：驱动系统全部塞进前轴，车辆后部没有高压组件，这意味着后排地板全平，再也没有传动轴通道和油箱挤占纵向空间，所以第二排空间和后备箱更大。
后备箱容积从351升增至441升，后排座椅放倒后可进一步扩展至1240升，而燃油版只能做到1125升。满载的时候，城市通勤不憋屈，周末带上全家行李出行也不捉襟见肘，不过相较于如今的国产小车，POLO依旧不够大。
动力系统对比，APP290电机
燃油POLO搭载的是大家熟悉的EA211系列发动机，1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种选择，匹配7速DSG或手动变速箱，国内已经停售的2023款仅由自吸版本，特点是动力输出平顺，百公里油耗在5.5-6.5L左右，一箱油跑个六七百公里，成熟可靠，维修保养成本低，但短板显然是满载后动力不足，走个山路上大坡都显得吃力。
ID.POLO换了一种思路，一台代号APP290的电机，提供四种动力级别：入门款116马力，号公路版本211马力，后续GTI版本会达到226马力，动力水平接近燃油POLO，但扭矩更大，峰扭来得早，市区驾驶更轻快。
大众为了让这台车可以激烈驾驶，采用了新的转子冷却，齿轮油直接泵入转子轴内部，冷却通道紧贴永磁体，把磁体温度降下来，稀土用量减少。逆变器用上了碳化硅模块，所以GTi版本可以激烈驾驶，不会很快过热。
但ID.POLO的缺点也有，那就是续航短，提供两种电池，37度磷酸铁锂的电芯由国轩高科合肥工厂供应，52度三元锂版本的电芯则来自Power Co德国工厂。续航在329-454公里之间，直流快充的功率约100kw，充电时间接近半小时，和如今10分钟快充的国产车有差距。
底盘悬挂对比，eVAQ电控机械限滑差速器
燃油POLO采用前麦弗逊后扭力梁的设计，MQB平台的底盘是典型的德系小车操控风格，上手难度低，城市穿梭灵活。ID.POLO的设计理念与燃油版接近，同样的悬挂结构，同样的前置前驱，但重量分配更合理，电池包平铺在底盘下方，重心比燃油POLO低，可以抑制弯道侧倾。
真正拉开差距的是新款电POLO GTI版本搭载的eVAQ电控机械限滑差速器。这套系统从MQB平台的VAQ演进而来，物理LSD直接分配左右轮扭矩，而不是靠刹车系统硬拽。出弯加速时动力不会白白变成刹车热量散掉，操控极限变高，也减轻了刹车负荷，加上更早的扭矩释放，新一代的ID.POLO在弯道里面比老款灵活。燃油POLO即使GTI也没有机械LSD，全凭XDS电子差速锁用刹车模拟限滑效果，持久性一般，长时间激烈驾驶系统容易过热。
