8月21日的成都车展，上汽大众把ID. ERA 5S上市。这是ID. ERA家族的第一款轿车，一口气推了Pure、Neo、Pro、Pro领航、Max五个版本，官方指导价11.99万到14.99万元。不过叠加权益后，新车限时权益价落到8.99万起，最高也就11.99万。对一台挂着大众标、还带混动和城市(参数|询价)NOA的合资轿车来说，其决心可见一斑，也基本框定了它想抢的用户是哪些。
ID. ERA 5S的基本参数，车长4836mm、宽1880mm、高1505mm，轴距2766mm，后备箱容积486L，座椅放倒后能拓展出2米级的储物空间。五个配置的分工比较清晰，Pure主打实用，Neo兼顾智能和经济，Pro偏舒适，Max配置最全。这次新增的Pro领航版是个信号——它进一步压低了城市NOA的入门门槛，明显是冲着智驾需求强、预算有限，但又要求品质的家庭用户去的。
ID. ERA 5S用的是大众“黄金超混”，一台1.5L超混专用发动机配18合一混动变速箱。经中汽中心验证，综合续驶里程实测2033.8公里，纯电续航实测207.5公里，综合油耗低到1.25L/100km，还拿了整车一级能效证书。有老牌合资大厂品质背书，购买和使用成本低，很有吸引力。
另一个亮点在智能辅助驾驶，ID. ERA 5S是大众品牌全球第一款支持城市NOA的轿车。“行云智行”系统由上汽大众联合酷睿程开发，用的是地平线征程芯片，背后是GAIA 2.0世界模型和HS8端到端大模型。功能覆盖城市NOA、高速NOA、自动泊车、记忆泊车，还有140km/h的高速AEB。过去这套东西多出现在二十万左右的车上，上汽大众一下把它拉到12万级，进入对手腹地。
官方还特别强调，这绝不是“速成车”。ID. ERA 5S和家族旗舰ID. ERA 9X用了同一套验证标准，整车开发过8000多项验证，包括覆盖零下40℃到50℃的“两冬两夏”测试。严格的验证标准，再加上车身高强度钢占比86%，热成型钢占30%；电池包做了1008小时盐雾测试，达到国标要求的7倍。这些都是当下普通用户非常关注的细节，尤其但对一台至少开五年八年的家用车来说，这是合资品牌想守竖立的“护城河”。
放到市场里看，这台车的分量不只在产品本身。过去几年，10万到15万的混动和智能赛道基本被自主品牌占着，合资在这块一直没什么存在感，被贴上“智能落后”的标签。ID. ERA 5S把混动、城市NOA、终身质保这些用户在意的点一次性补齐，再用一个够低的价格切进去。从桑塔纳、朗逸到今天，上汽大众想守住的还是那批看重靠谱和保值的家庭用户，只是这回它用新的产品语言去对话。
